Autofolie Carbon – Exklusive Carbon-Optik für Ihr Fahrzeug

Die passende Carbon-Autofolie richtet sich nach der gewünschten Farbe, der Oberflächenwirkung, der benötigten Folienmenge und der geplanten Einsatzdauer. Zur Auswahl stehen Carbon Schwarz der Autofarbfolie 975 sowie FMO-Carbonfolien in Weiß, Orange und Rot.

Die Autofarbfolie 975 Carbon Schwarz besitzt eine tiefschwarze, realistische Carbonstruktur und eignet sich für sportliche Akzente, größere Teilfolierungen und Fahrzeugvollverklebungen. Sie ist etwa 150 µm stark und für eine längere Außenanwendung ausgelegt.

Die FMO-Carbonfolien besitzen eine ausgeprägte, hochglänzende 3D-Carbonstruktur. Sie sind in Weiß, Orange und Rot erhältlich und mit etwa 200 µm etwas stärker als die schwarze 975-Carbonfolie.

Für kleine Akzente und Verarbeitungstests können Carbon Schwarz sowie die farbigen FMO-Carbonfolien ab einem Laufmeter bestellt werden. Bei größeren Projekten sind die FMO-Farben ab fünf Laufmetern zu einem günstigeren Laufmeterpreis erhältlich.

• Autofarbfolie 975 Carbon Schwarz ab 1 Laufmeter »
• FMO Carbon in Weiß, Orange oder Rot ab 1 Laufmeter »
• FMO Carbon ab 5 Laufmetern zum günstigeren Meterpreis »

Die Autofarbfolie 975 Carbon Schwarz und die farbigen FMO-Carbonfolien können bereits ab einem Laufmeter bestellt werden. Die Folienbreite beträgt bei allen angebotenen Varianten 152 cm.

Ein Laufmeter entspricht somit einer zusammenhängenden Folienfläche von 1,52 Quadratmetern. Diese Menge eignet sich beispielsweise für kleinere Fahrzeugteile, Akzente oder einen ersten Verarbeitungstest.

Für die FMO-Carbonfarben Weiß, Orange und Rot gibt es zusätzlich ein besseres Angebot bei einer Mindestabnahme von fünf Laufmetern. Bei dieser Variante ist der Preis je Laufmeter günstiger als bei der einzeln ab einem Meter bestellbaren FMO-Meterware.

Fünf Laufmeter entsprechen bei 152 cm Folienbreite einer zusammenhängenden Materialfläche von 7,60 Quadratmetern. Diese Menge eignet sich für größere Teilfolierungen und umfangreichere Car-Wrapping-Projekte.

Die Bestellung erfolgt immer in ganzen Laufmetern. Bestellen Sie beispielsweise sieben Meter, erhalten Sie eine zusammenhängende Folienbahn mit sieben Metern Länge und 1,52 Metern Breite.

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Carbon Schwarz 975 und FMO Carbon unterscheiden sich vor allem bei Farbe, Folienstärke, Klebstoffsystem, Verarbeitungstemperatur und angegebener Außenhaltbarkeit.

Die 975 Carbon Schwarz ist eine etwa 150 µm starke, mehrschichtig gegossene Premium-PVC-Folie mit tiefschwarzer Carbonstruktur. Sie besitzt Luftkanäle zur leichteren Trockenverklebung und soll bei einer Oberflächentemperatur von mehr als 15 Grad Celsius verarbeitet werden.

Für die schwarze 975-Carbonfolie werden bei fachgerechter Verklebung und vertikaler Außenbewitterung bis zu fünf Jahre Haltbarkeit angegeben.

Die FMO-Carbonfolie ist etwa 200 µm stark und in Weiß, Orange und Rot erhältlich. Sie besitzt einen repositionierbaren Air-Track-Klebstoff und kann laut Produktangabe ab einer Verarbeitungstemperatur von mindestens 8 Grad Celsius verklebt werden.

Für die FMO-Carbonfolien werden bei fachgerechter Verarbeitung bis zu drei Jahre Haltbarkeit angegeben. Die schwarze 975-Carbonfolie ist daher die längerfristig ausgelegte Variante, während die FMO-Serie zusätzliche Carbonfarben und einen günstigeren Einstieg ermöglicht.

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Nein, Carbon-Autofolie besteht nicht aus echten Carbonfasern. Es handelt sich um eine selbstklebende PVC-Folie mit einer geprägten beziehungsweise strukturierten Oberfläche, die das typische Erscheinungsbild eines Carbongewebes nachbildet.

Die Carbonstruktur erzeugt je nach Lichteinfall und Betrachtungswinkel eine räumliche 3D-Wirkung. Dadurch können Fahrzeugteile optisch wie Carbonbauteile wirken, ohne dass das ursprüngliche Karosserieteil ersetzt werden muss.

Die Folie verändert hauptsächlich das Design der Oberfläche. Sie bietet nicht die mechanischen Eigenschaften, die Gewichtsersparnis oder die strukturelle Festigkeit eines echten Bauteils aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff.

Carbonfolie eignet sich besonders für Dächer, Motorhauben, Spiegelgehäuse, Zierleisten, Innenraumteile und andere geeignete glatte Flächen. Eine vollständige Fahrzeugfolierung ist ebenfalls möglich, erfordert jedoch erheblich mehr Material und Montageerfahrung.

Damit die Struktur auf allen Fahrzeugteilen gleichmäßig wirkt, sollten sämtliche Folienbahnen in derselben Rollen- und Laufrichtung verarbeitet werden. Gedrehte Folienstücke können abhängig vom Licht unterschiedlich erscheinen.

Die benötigte Menge hängt von Fahrzeuggröße, Bauteilform, Folienbreite und Verlegeplan ab. Messen Sie jedes Fahrzeugteil an seiner größten Länge und Breite und planen Sie zusätzlich Material für Rundungen, Kanten, Positionierung und Verschnitt ein.

Die Carbonfolien besitzen eine Breite von 152 cm. Vor der Bestellung sollte deshalb geprüft werden, ob Dach, Motorhaube oder ein anderes großes Bauteil einschließlich Montagezugabe aus einer einzigen Folienbahn hergestellt werden kann.

Für Spiegel, Zierleisten und kleinere Innenraumteile kann ein Laufmeter ausreichen. Bei Motorhauben, Fahrzeugdächern und größeren Teilfolierungen hängt der Bedarf von den tatsächlichen Bauteilmaßen ab.

Stoßfänger, Kotflügel, Türen und stark gewölbte Bauteile benötigen mehr Material als ihre sichtbare Fläche vermuten lässt. Die Folie muss an Kanten umgelegt, auf Rundungen angepasst und teilweise in verdeckte Bereiche geführt werden.

Bei Carbonfolie ist die Laufrichtung besonders wichtig. Die einzelnen Zuschnitte können nicht beliebig gedreht auf der Folienbahn angeordnet werden, weil die Carbonstruktur auf allen Fahrzeugteilen in dieselbe Richtung verlaufen sollte.

Für eine Vollfolierung empfiehlt sich ein genauer Verlegeplan mit zusätzlicher Reserve. Ersatzmaterial sollte möglichst aus derselben Bestellung stammen, da unterschiedliche Produktionschargen geringe Abweichungen bei Farbe, Glanz oder Struktur aufweisen können.

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Luftkanäle sind feine Strukturen auf der Klebeseite der Carbonfolie. Beim Rakeln kann eingeschlossene Luft durch diese Kanäle zu den Außenkanten entweichen. Dadurch wird die trockene Verklebung größerer Folienbahnen erleichtert.

Die Carbon Schwarz 975 besitzt einen Klebstoff mit Luftkanälen. Bei den farbigen FMO-Carbonfolien wird ein repositionierbarer Air-Track-Klebstoff verwendet.

Repositionierbar bedeutet, dass die Folie während der ersten Positionierung vorsichtig angehoben und neu ausgerichtet werden kann, bevor sie mit ausreichendem Rakeldruck endgültig auf dem Untergrund befestigt wird.

Luftkanäle verhindern nicht jede Blase und gleichen keine Verunreinigungen aus. Staub, Haare, Sand, Fett, Wachs, Politurrückstände und Silikon müssen vor der Montage vollständig entfernt werden.

Carbon-Autofolie wird trocken verklebt. Montageflüssigkeit, wie sie für Fensterfolien oder Autoglasfolien verwendet wird, darf nicht pauschal bei diesen Car-Wrapping-Folien eingesetzt werden.

Ein Laufmeter der gewünschten Carbonfolie kann genutzt werden, um Positionierung, Rakeldruck, Luftkanäle und Wärmeanpassung vor einem größeren Projekt praktisch zu testen.

Montageanleitung für Carbon- und Autofarbfolien »

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Carbonfolie wird trocken auf einem sauberen, glatten, fettfreien und vollständig ausgehärteten Fahrzeuglack montiert. Die Folie wird zunächst mit ausreichender Zugabe zugeschnitten, positioniert und anschließend abschnittsweise angerakelt.

Kontrollierte Wärme macht die Folie formbarer und erleichtert die Anpassung an Rundungen. Dabei sollte eine größere Fläche gleichmäßig erwärmt werden. Punktuelle Überhitzung kann Carbonstruktur, Glanz, Farbe und Klebstoff beschädigen.

Die schwarze 975-Carbonfolie sollte bei mehr als 15 Grad Celsius verarbeitet werden. Für die FMO-Carbonfolien wird eine Mindesttemperatur von 8 Grad Celsius angegeben. Für anspruchsvolle Verformungen ist eine gleichmäßig temperierte Werkstatt dennoch vorteilhaft.

In tiefen Sicken und Vertiefungen sollte die Folie möglichst spannungsarm verarbeitet werden. Starkes Dehnen kann die Carbonstruktur auseinanderziehen, die Oberfläche verformen oder dazu führen, dass sich die Folie später zurückzieht.

Kritische Kanten und verformte Bereiche werden nach der Positionierung entsprechend der Montageanleitung nachtemperiert. Damit werden verbliebene Materialspannungen reduziert und die Folie in ihrer neuen Form stabilisiert.

Schneidearbeiten direkt auf dem Fahrzeuglack bergen ein hohes Beschädigungsrisiko. Für gerade Abschlüsse und Designlinien eignen sich lackschonende Schneidebänder besser als ein Messer unmittelbar auf dem Lack.

Spiegelgehäuse, Stoßfänger und stark ausgeprägte Sicken sind deutlich anspruchsvoller als ebene Dächer oder Motorhauben. Kleine wechselbare Anbauteile werden vor der Verklebung entfernt und nachträglich wieder montiert. Bei komplexen Fahrzeugteilen und Vollfolierungen empfiehlt sich eine fachgerechte Montage zu buchen.

Carbon-Autofolie fachgerecht montieren »

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Die Haltbarkeit hängt von Folienserie, Flächenneigung, Sonneneinstrahlung, Witterung, Montagequalität und Pflege ab. Für die schwarze Carbonfolie 975 werden bei vertikaler Außenbewitterung bis zu fünf Jahre angegeben.

Für die farbigen FMO-Carbonfolien in Weiß, Orange und Rot werden bei fachgerechter Verarbeitung bis zu drei Jahre Haltbarkeit genannt.

Waagerechte und stark geneigte Flächen wie Fahrzeugdach, Motorhaube und Kofferraumdeckel werden stärker durch Sonne, Regen, Schmutz und Temperaturwechsel belastet als senkrechte Türen. Die praktische Nutzungsdauer kann dort deshalb kürzer ausfallen.

Zur Reinigung eignen sich Wasser, ein mildes Autoshampoo und ein weicher Waschhandschuh. Schmutz sollte in Richtung der Carbonstruktur und ohne harte Bürsten oder scheuernde Hilfsmittel entfernt werden.

Politur, Schleifmittel und aggressive Lösungsmittel können die strukturierte Oberfläche beschädigen oder ungleichmäßige Glanzstellen erzeugen. Kraftstoff, Vogelkot, Baumharz und Insektenreste sollten möglichst zeitnah und schonend entfernt werden.

Ein Hochdruckreiniger sollte nicht aus kurzer Entfernung direkt auf Folienkanten oder bereits gelöste Stellen gerichtet werden.

Zum Entfernen wird die Folie gleichmäßig erwärmt und langsam in einem flachen Winkel vom Lack abgezogen. Bei intaktem Originallack und fachgerechter Verklebung ist eine spätere Entfernung grundsätzlich möglich.

Bei beschädigtem, schlecht haftendem oder nachlackiertem Lack können sich beim Abziehen Lackstellen lösen. Der Zustand des Untergrunds sollte deshalb vor der Folierung geprüft und dokumentiert werden.

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